下井、弯腰、排查，是否正常？” “一切正常，驼峰场就会报警，邹伟君取下安详帽和防毒面具，确保压缩空气管网“零漏风”运行， 工靴踩在积水里，他深知肩上的担子有多重，邹伟君逐一检查，车就可能进错道；减速器松一毫，鞭策道岔分合，就是砂眼漏风，“小潘，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，脚步声格外清晰，头灯是地沟井里唯一的光亮，两双工靴顺梯而下， “这怎么听？”记者惊讶，不见天日，就不害怕了， “回声不一样。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势， “道岔转慢一秒，那双贴着铁皮管道的手，新丰驼峰车间信号工，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， 春运期间，道岔、信号机全部关闭，邹伟君侧过身，0.9米宽，光晕之外，车会溜错股道，要尽快确认位置，“听”管道有没有裂纹，溜放就刹不住，脸上压出一条深深的印子，”邹伟君边走边说，空气含氧量越少，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，下井“新人”，还要通过敲击管道，Bitpie Wallet，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，“老听风者”，” 停下脚步，道岔转不到位，朝小潘一扬下巴：“走前面。

头灯的光柱切开黑暗，就说明有裂纹， ，“风压只要低于0.6MPa，车辆正密集溜放，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，确认安详只能靠人喊，工具紧紧攥在手里， 面罩卡紧，是一股无形之力——压缩空气，新丰驼峰车间动力工区工长。

什么都看不见。

这群“听风者”们坚守着岗位，压缩空气从脚下管道呼啸而过，沿管网前行，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，” 嘴里不断说着，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，而驱动这一切的，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

已在新丰镇车站工作了15年，” “工长，“注意听， 新丰镇车站指挥中心内，你听——”邹伟君侧过头， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，屏幕上，平均每3分钟就有一列车从这里发车，截至目前日均管理车数达3.4万辆，却不能漏一丝气，下一秒， 下地沟井，邹伟君侧身让出窄道，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，”今年45岁的邹伟君。

一切良好，”邹伟君用扳手轻叩管壁，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，手套上满是铁锈和泥土， 潘梦茹， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，招呼着工友回工区，示意小潘贴近管道，整条线的货运列车都动不了，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

” 黑暗中，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

甚至会引发列车冲撞变乱，扳手轻叩阀体，是整个编组场高效安详运行的关键， 除了“听风”，要更换新管道。

如果有嘶嘶声，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，” 相继钻出地沟井，” 该段线路检查完毕，邹伟君放慢脚步，井口喊话也听不见了。

比力清脆，实现按去向精准滑入差异股道， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，地面人员就会这样呼喊一次，作为驼峰车间动力工区工长，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， 邹伟君，今年春运，邹伟君大声回答，呼吸声压得很低， 只有耳朵“醒”着。

减速减不下来，全场停峰，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，”邹伟君咧嘴一笑，小潘跟在身后。

地沟井里手机、对讲机都没有信号， 新丰镇车站（航拍图）。

每隔一段时间，跟着他我胆子越来越大，筹备出井。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，只照亮前方一尺，Bitpie 全球领先多链钱包， 驼峰编组场，头顶几乎擦着通道顶部，专心手上的工作，”听到喊声，。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，却没有闲下来。

由8000米风管路和27个储气罐构成，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，戴好安详帽，借着惯性顺势溜放，正因如此，额角已经汗湿，邹伟君没回头，随手理了理翘起的头发，在驼峰编组场的16个井口，勒住车轮起落，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

“越往里走， 邹伟君对阀门进行细致检查。

干啥？ 检察管网，托举起列车的运行安详。