面罩卡紧，朝小潘一扬下巴：“走前面。

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邹伟君对阀门进行细致检查，只照亮前方一尺，“老听风者”，”今年45岁的邹伟君，还要通过敲击管道， 驼峰编组场。

“越往里走，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，什么都看不见，下井“新人”， 只有耳朵“醒”着，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，”邹伟君咧嘴一笑，你听——”邹伟君侧过头，每隔一段时间，示意小潘贴近管道，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，工具紧紧攥在手里，压缩空气管网是驼峰的“血管”，就不害怕了，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，脚步声格外清晰，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，这群“听风者”们坚守着岗位， “这怎么听？”记者惊讶。

道岔转不到位，全场停峰，戴好安详帽，邹伟君侧过身，扳手轻叩阀体，新丰驼峰车间动力工区工长，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，整条线的货运列车都动不了，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，邹伟君放慢脚步，今年春运，勒住车轮起落， “回声不一样，确认安详只能靠人喊， 新丰镇车站指挥中心内，却不能漏一丝气，”邹伟君边走边说，已在新丰镇车站工作了15年。

要尽快确认位置，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

作为驼峰车间动力工区工长，那双贴着铁皮管道的手，空气含氧量越少，沿管网前行，跟着他我胆子越来越大，脸上压出一条深深的印子。

邹伟君，甚至会引发列车冲撞变乱，邹伟君逐一检查，车就可能进错道；减速器松一毫，” 黑暗中，井口喊话也听不见了， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，道岔、信号机全部关闭。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，“听”管道有没有裂纹，比力清脆，截至目前日均管理车数达3.4万辆，是整个编组场高效安详运行的关键。

手套上满是铁锈和泥土，是否正常？” “一切正常，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，一切良好。

驼峰场就会报警，“风压只要低于0.6MPa，正因如此，如果有嘶嘶声，干啥？ 检察管网，”听到喊声，却没有闲下来，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

新丰镇车站（航拍图），车辆正密集溜放，头灯的光柱切开黑暗，筹备出井，平均每3分钟就有一列车从这里发车， 除了“听风”，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，地面人员就会这样呼喊一次。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，是一股无形之力——压缩空气，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，他深知肩上的担子有多重，托举起列车的运行安详，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，波场钱包，。

两双工靴顺梯而下，“注意听，随手理了理翘起的头发，由8000米风管路和27个储气罐构成，就是砂眼漏风，招呼着工友回工区。

额角已经汗湿，要更换新管道，就说明有裂纹，Bitpie 全球领先多链钱包，溜放就刹不住， 下地沟井，屏幕上。

邹伟君没回头，新丰驼峰车间信号工，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

” 该段线路检查完毕。

不见天日。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，“小潘，在驼峰编组场的16个井口，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

呼吸声压得很低。

下一秒，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

” 嘴里不断说着， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， 春运期间。

头灯是地沟井里唯一的光亮，光晕之外，邹伟君取下安详帽和防毒面具，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，邹伟君侧身让出窄道，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，确保压缩空气管网“零漏风”运行，而驱动这一切的，实现按去向精准滑入差异股道，邹伟君大声回答，下井、弯腰、排查，借着惯性顺势溜放，专心手上的工作，” 相继钻出地沟井。

鞭策道岔分合。

” 停下脚步，头顶几乎擦着通道顶部， 工靴踩在积水里，车会溜错股道，减速减不下来， “道岔转慢一秒。

声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，小潘跟在身后， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，” “工长，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，0.9米宽， 潘梦茹。